BENNEY Philips, 2e classe, pilote américain

Les registres de la fin 1917 ne font pas apparaitre son arrivée. 
Par contre, celui du premier trimestre 1918, consigne bien qu’il perçoit une indemnité 
journalière à partir du 22 janvier. Il est évacué à l'hopital pour blessures puis décédé des suites de celles-ci, 
le 25 janvier. Il est rayé des comptes le même jour. On pourrait croire qu’il est donc Mort pour la France au bout de seulement trois jours de présence dans la SPA 67. 

Philips BENNEY est originaire de la ville de Pittsburgh, Pennsylvanie, 
aux États-Unis. 
On note son affectation au Régiment de Marche de la Légion Étrangère. 
Il est recruté sous le matricule n°12321. 
On remarque : "en subsistance au 2e Groupe d’Aviation Escadrille SPA 67. 
Il est malheureusement décédé des suites de ses blessures 
le 26 janvier 1918 : Mort pour la France
Cette fiche fait apparaitre qu’il  était auparavant, étudiant 
et qu’il est engagé le 19 juillet 1917 au 1er Étranger au Titre de l'Aviation. 
Il passe à Avord, Tours, de nouveau Avord et Pau. 
Fin 1917, l'escadrille SPA67 est au château de Bonneuil.
On trouve : "parti au Groupe de Chasse 12, le 8 décembre 1917"

Memorial Volume of the American Field Service in France. 1921. 2/8 :

http://net.lib.byu.edu/estu/wwi/memoir/afshist/Mem2.htm

PHILIP PHILLIPS BENNEY

Born June 28, 1895, in Pittsburgh, Pennsylvania. Son of George Andrew and Eugenia Hill Benney. Educated Shady Side Academy, Pittsburgh. Volunteer civilian cruise, U. S. Navy, 1916. Joined American Field Service, January 8, 1917; attached Section Twelve until July 11, 1917. Enlisted French Aviation. Trained, Avord, Pau, and le Plessis-Belleville. Caporal pilote, Spad Escadrille 67. Died at hospital of Glorieux, January 26, 1918, of wounds received in combat over Montfaucon the previous day. Croix de Guerre with Palm. Buried, Glorieux, Meuse.

PHILIP PHILLIPS BENNEY combined with his enthusiasm a special aptitude for flying which led his commander to write that he had "rarely seen in a pilote the qualities of courage, enterprise, and daring that he possessed." But it was his likable personality that most impressed "Phil's" comrades --that and his courage. "A braver, finer, and more lovable boy never lived. He seemed to make friends no matter where he was," wrote R. B. Hoeber, of Escadrille 103, and gives a suggestion of "Phil's" character and ability when he says: "Phil was the best friend I had over here,---we had been through all the schools together, where he was extremely popular and did ripping good work. Then finally when he got out here he was so happy, and, while he had a good deal of hard luck with his machines, he was flying beautifully." Captain d'Indy helps on the description saying that "Phil" "from his arrival won every heart by his intelligence and sincere good-fellowship," and his uncle tells how the same French officer "spoke several times of Philip's wonderful courage and what a great loss it was . . . . . because of the fact that he was loved by them all," and himself adds, "No one could help loving him, he was so frank, charming, and brave."
Having spent six years at Shady Side Academy, Philip entered the automobile business as a salesman, gaining experience there which led, when he was recommended for a reserve commission, after his summer of 1916 on a battleship with the volunteer civilian cruise, to the remark that he was especially proficient in engineering. The spirit which later caused "Phil" to enter hazardous chasse work made it impossible for him to sit at home while France battled for her existence and in January, 1917, he gave up his business and sailed for France. He went to the front with Section Twelve of the Field Service, but despite his excellent record and friendships made, he was not satisfied, and when America entered the war he waited only until his term of enlistment was ended before joining the Foreign Legion as a private and then transferring to aviation.
He entered into the training for a chasse pilote eagerly, saying that his eleven days of acrobatics at Pau "were the most wonderful days of my life," and speaking of the splendid flying days when he "worked like a dog, flying an average of five hours a day." His zest was unbounded and his happiness in service shone from his letters, while he had also a keen eye for the beautiful and was sensitive to the wonders of flying.
He joined Spad Escadrille 67 where, his officer said, "So ardent was he that I had long delayed the moment of sending him against the enemy, fearing a little too much audacity and too little experience." On January 25, 1918, with four other planes, "Phil" went on his first combat patrol. As they circled over Montfaucon seven Germans attacked, centering their fire on "Phil." Badly wounded and rapidly losing strength, he managed to land his machine within the French lines. He was hurried to the hospital at Glorieux, where two Frenchmen gave some blood in an effort to save him, but he died in the early morning. "How could I do less than give him a few drops of my blood," said one, "when he had given all of his for France?" No words could more finely characterize Philip Benney than those of his French chief:
"The poor little boy was worshiped in the squadron and admired by all because he was such a splendid soldier and of such a magnificent courage. He fell nobly, beautifully, facing the enemy in a real fight. Perhaps he envied such a death for a long time."

Mon anglais étant ce qu’il est, en voici la traduction Google : 

Né le 28 Juin 1895, à Pittsburgh, en Pennsylvanie. Fils de George Andrew et Eugenia Colline Benney. Academy Educated Side Shady, Pittsburgh. Volunteer croisière civile, US Navy, 1916. Inscrit American Field Service, le 8 Janvier, 1917 joint Section Douze jusqu'au 11 Juillet, 1917. Enrôlé française Aviation. Formés, Avord, Pau, et le Plessis-Belleville. Caporal pilote, Spad Escadrille 67. Décédé à l'hôpital de Glorieux 26 Janvier 1918, des blessures reçues au combat sur Montfaucon le jour précédent. Croix de guerre avec palme. Enfoui, Glorieux, Meuse.

PHILIP PHILLIPS BENNEY combiné avec son enthousiasme une aptitude spéciale pour le vol qui a conduit son commandant d'écrire qu'il avait «rarement vu dans un pilote les qualités de courage, de l' entreprise, et l' audace qu'il possédait." Mais ce fut sa personnalité sympathique que la plupart impressionné camarades "Phil" --Que et son courage. ". A, plus fine, et un garçon plus aimable courageux n'a jamais vécu Il semblait se faire des amis , peu importe où il était» , écrit RB Hoeber, de Escadrille 103, et donne une suggestion du caractère et de la capacité "de Phil" quand il dit: "Phil était le meilleur ami que j'avais ici, --- nous avions été à travers toutes les écoles ensemble, où il était extrêmement populaire et a fait déchirer un bon travail. Puis , finalement , quand il est arrivé ici , il était si heureux, et, alors qu'il avait un beaucoup de chance dur avec ses machines, il volait magnifiquement. " Le capitaine d'Indy aide sur la description en disant que "Phil" "de son arrivée a gagné tous les cœurs par son intelligence et sincère camaraderie» , et son oncle raconte comment le même officier français " a parlé à plusieurs reprises de merveilleux courage de Philippe et quelle grande perte était..... en raison du fait qu'il était aimé par tous, "et ajoute lui - même,« Personne ne pouvait l'aimer, il était si franc, charmant et courageux. "
Après avoir passé six ans à l' Académie Side Shady, Philip est entré dans le domaine de l' automobile en tant que vendeur, l' expérience acquise là , a conduit, qu'il a été recommandé pour une commission de réserve, après l'été 1916 sur un navire de guerre avec la croisière civile des bénévoles, à la remarque qu'il était particulièrement compétent dans l' ingénierie. L'esprit qui a causé plus tard "Phil" pour entrer dangereux chasse travail rendu impossible pour lui de rester à la maison tandis que la France a lutté pour son existence et en Janvier 1917, il a renoncé à son entreprise et a navigué pour la France. Il est allé à l'avant avec la section douze du Service mobile, mais en dépit de son excellent dossier et des amitiés fait, il n'a pas été satisfait, et quand l' Amérique entra en guerre , il a attendu que jusqu'à ce que la durée de son engagement a pris fin avant de rejoindre la Légion étrangère en tant que privé, puis le transfert à l' aviation.
Il est entré dans la formation d'un pilote de chasse avec impatience, en disant que ses onze jours d'acrobaties à Pau "étaient les plus beaux jours de ma vie» , et parlant des magnifiques jours de vol quand il " a travaillé comme un chien, voler une moyenne de cinq heures par jour. " Sa joie était sans bornes et son bonheur en service brillé par ses lettres, alors qu'il avait aussi un œil vif pour la belle et était sensible aux merveilles de vol.
Il a rejoint l'Escadrille SPA67 où, son officier dit: «Alors ardent était-il que j'avais longtemps retardé le moment de l'envoyer contre l'ennemi, craignant un peu trop d'audace et trop peu d'expérience." Le 25 Janvier, 1918, avec quatre autres avions, "Phil" a continué sa première patrouille de combat. Comme ils ont survolé Montfaucon sept Allemands ont attaqué, centrant leur feu sur "Phil." Mal blessé et rapidement perdre la force, il a réussi à atterrir sa machine dans les lignes françaises. Il se précipita à l'hôpital au Glorieux, où deux Français ont donné un peu de sang dans un effort pour le sauver, mais il est mort en début de matinée. "Comment pourrais-je faire moins de lui donner quelques gouttes de mon sang», dit l'un, "quand il avait donné tout le sien pour la France?" Pas de mots pourraient plus finement caractériser Philip Benney que ceux de son chef français:
«Le pauvre petit garçon a été adoré dans l'escadron et admiré par tous parce qu'il était un magnifique soldat et d'un tel courage magnifique. Il est tombé noblement, magnifiquement, face à l'ennemi dans un vrai combat. Peut-être qu'il enviait une telle mort "